進入2016年，成品油面臨更為嚴峻的產銷形勢和運行困難。筆者預計，一季度成品油資源總體過剩，資源過剩矛盾將在2月份或春運期間更加突顯。
　　首先，成品油市場進入季節(jié)性需求淡季。汽油主要是商務和居民消費降低，柴油主要是工礦和運輸行業(yè)需求下降，需求量普遍低于其他季度，資源過剩嚴重程度加深。相應的生產企業(yè)汽油庫存已達高位，南方銷售企業(yè)國Ⅴ汽油庫存高，部分目的港接卸困難，造成船舶滯期，產銷雙方庫存均無上漲潛力，目前各生產企業(yè)后路十分艱難。
　　其次，國際油價持續(xù)下行。自2015年12月15日和29日，成品油連續(xù)兩個調價日未與國際油價變化同步進行調整。截至12月31日累計未下調464元/噸。1月14日今年首個調價窗口打開，國內汽柴油噸價分別降低140元和135元，同時確定了40美元/桶的地板價。按照目前國際原油價格水平看，2016年國際油價很難有較大幅度反彈，很大幾率維持在較低水平，短期內商家大量補庫可能性不大。
　　再次，2015年7月，國家出臺了原油進口資質放開政策，截至目前，已有13家地方煉廠獲得進口配額5520萬噸，2015年全年山東地煉加工量預計為5020萬噸，預計2016年加工規(guī)模有可能翻番。地煉生產從原油供應上得到進一步的保證，從生產到銷售的市場競爭態(tài)勢將進一步加劇，山東地煉平均開工率從2015年9月起逐步提高，投放市場低價資源量進一步增加，供需矛盾進一步突出，市場競爭更加激烈。
　　此外，北部煉化企業(yè)下海中轉運力不足得不到緩解，根據(jù)國家交通運輸部要求，2015年12月1日起，大連海運公司全面禁止單殼油輪執(zhí)行中油運輸計劃，單殼船強制退出航運市場后，一段時期內，將造成船舶緊張，運費上漲。東北銷售公司退租了約25艘單殼油輪，下海中轉運力削減9萬余噸，運力得不到補充，制約了北部煉化企業(yè)港口下海效率。
　　當前，成品油出廠艱難已經造成生產企業(yè)庫存高企，庫存增長較快的煉廠生產已經紛紛進入倒計時。直煉企業(yè)紛紛加強溝通協(xié)調，拓展產品出廠渠道，以保障生產后路。但面對一季度成品油市場的大環(huán)境，成品油去庫存工作短期內效果有限，困難形勢造成的高庫存還將持續(xù)。